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台鐵局上（10）月以「未申報行政院核定」為由，無預警停發實施30多年的駕駛外站乘務人員休息報酬，引發司機員不滿，並在今（22）日發出最後通牒，要求台鐵給出善意回應，否則不排除將依公務人員身份「依法休假」，落實週休二日，恐怕會衝擊到這週六的選舉日，掀起風波。台鐵一位不具名司機指出，司機員月休僅4、5天，因底薪固定關係，皆是靠加 班費來維持加計，且每月最多僅能報70小時加班時數，但實際上司機員駕駛至外務段，來回幾乎都要12小時，每月在外站待命時間超過上百小時，早已違法，如今又砍36小時津貼，怒轟台鐵根本「得了便宜還賣乖」。
▲台鐵爆砍實施30多年的駕駛外站乘務人員休息報酬。（資料圖／台鐵局提供）
台鐵局上月根據「全國軍公教員工待遇支付要點」規定指出，「各機關待遇、福利、獎金等，非經專案報院核准，不得自訂規定先行支給」，因此主張「自主休息報酬」沒有報院核准，決議先暫停發放，卻引來司機員不滿，認為台鐵駕駛外站乘務人員休息津貼已實施30多年，主要是因有司機員部分天數須面臨開車至外地時，需在外當地過夜、待命，雖自省政府時代開始，就已協定司機員外站休息報酬最多可報36小時，但事實上，司機員平均每月在外站待命時間超過上百小時，若依勞基法上下班規定早已超時。
不具名台鐵司機指出，新進台鐵司機員月薪約33000左右，加班費（共70小時）加上乘務旅費可有約21000至23000不等，因此月薪最多可領56000，但加班費用包括32小時的週末出勤費用及36小時外站乘務人員休息津貼，再加上2小時到班管制，共70小時為最上限加班時數，其中，32小時週末出勤為配合業務幫忙，因此司機員月休僅4至5天，如今被砍36小時外站乘務人員休息津貼，等同於少了超過一半加班費用，但實際上工時早已超過勞基法規定時數，如今又砍外站休息津貼，該司機直言台鐵根本是得了便宜還賣乖，強調若真照勞基法規定走，台鐵早已違法。
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